距離 7 月19 日晚 700Bike的新一代城市自行車發(fā)布會(huì)已半月有余，不管是之前聯(lián)合創(chuàng)始人張向東調(diào)侃的“閉門造車”和隨后網(wǎng)友們的“看圖說話”，現(xiàn)在都有了實(shí)物參照——700Bike的新一代城市自行車四大系列“后街、美術(shù)館、百花、銀河”都已經(jīng)發(fā)布，其中定位輕運(yùn)動(dòng)的“后街”更是已經(jīng)開始接受預(yù)定和試騎。

上周，設(shè)計(jì)癖來到 700Bike北京總部所在地 77 文創(chuàng)園，專訪了 700Bike研發(fā)團(tuán)隊(duì)，系統(tǒng)了解了“后街”的設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)癖的角度就是無關(guān)噱頭，只上干貨。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)篇

700Bike的產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)目前有 23 個(gè)人， 分為設(shè)計(jì)、研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn) 4 個(gè)組成部分。而據(jù)設(shè)計(jì)癖了解，整個(gè) 700Bike團(tuán)隊(duì)目前是 80 余人，這樣看來，研發(fā)人員達(dá)到了團(tuán)隊(duì)總成員的四分之一。

“設(shè)計(jì)小組的工作主要包含外觀、結(jié)構(gòu)、車架，甚至零件的設(shè)計(jì)。研發(fā)小組，包括電子件的設(shè)計(jì)、材質(zhì)的選擇等，比如看自行車的材質(zhì)是不是能夠?qū)崿F(xiàn)某種設(shè)計(jì)、強(qiáng)度是不是夠。第三是供應(yīng)鏈小組，包括甄別、篩選各個(gè)供應(yīng)商，看他們是否能支持和實(shí)現(xiàn) 700Bike的產(chǎn)品訴求。最后是生產(chǎn)小組，我們所有的工藝制成環(huán)節(jié)都有專人負(fù)責(zé)，他們的職責(zé)是把設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)語言向供應(yīng)商翻譯成制造語言。這個(gè)過程其實(shí)就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的建立過程，對(duì)以后的產(chǎn)品升級(jí)、品控和維修都比較有利。”700Bike表示。

設(shè)計(jì)小組對(duì)于 700Bike的意義不言而喻。研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，優(yōu)秀的自行車設(shè)計(jì)師很多，但并不是所有人都適合 700Bike。據(jù)介紹，700Bike研發(fā)團(tuán)隊(duì)中的設(shè)計(jì)小組在自行車設(shè)計(jì)領(lǐng)域擁有多年的經(jīng)驗(yàn)。但除了經(jīng)驗(yàn)之外，700Bike更看重設(shè)計(jì)師的想法是否還是自由的，還愿意創(chuàng)新。

“首先這個(gè)人不能一直陷在他原來的經(jīng)驗(yàn)里。假如他談的都是教你怎樣做一款山地車，怎樣用現(xiàn)成的車架去拼湊一輛車就當(dāng)做新品推出去，我們肯定不需要這樣的人，因?yàn)樗�還活在自己的經(jīng)驗(yàn)里。700Bike最希望的是設(shè)計(jì)師能跟我們站在同樣的起跑線上，從輪胎接觸地面那一刻開始考慮這個(gè)城市需要一輛怎樣的自行車，一起來設(shè)計(jì)它的外觀、原形。譬如談到減震，他能夠有新的方法去實(shí)現(xiàn)，而不是說加個(gè)減震就夠了。這是完全不考慮用戶體驗(yàn)的做法。”

在自行車行業(yè)，同質(zhì)化嚴(yán)重，許多自行車廠商都是慣性向前，很少有創(chuàng)新。但是，700Bike為了研發(fā)適合城市騎行的自行車，設(shè)計(jì)師原創(chuàng)研發(fā)了 59 套模具，讓供應(yīng)商去打樣。出乎意料的，供應(yīng)商對(duì)這些創(chuàng)新十分認(rèn)同，“事實(shí)上，供應(yīng)鏈也十分期待創(chuàng)新，只要我們開模，他們就愿意下訂單。這個(gè)行業(yè)還是有創(chuàng)新基因存在的。”700Bike表示。

說到供應(yīng)商，怎樣選擇也是個(gè)技術(shù)活兒。700Bike的研發(fā)團(tuán)隊(duì)最終落戶深圳不是沒有原因的。目前全國的自行車生產(chǎn)制造主要集中在三個(gè)地區(qū)：天津、蘇州的昆山，深圳。這三個(gè)地方有不同的特點(diǎn)，比如天津自行車價(jià)位比較低，工程規(guī)模和品質(zhì)要求也和它的價(jià)位成正比。昆山的自行車品質(zhì)更高一些，很多傳統(tǒng)品牌的工廠都設(shè)在這里。而深圳做外貿(mào)比較多，數(shù)量級(jí)沒有那么大，但品質(zhì)要求會(huì)比較高、技術(shù)實(shí)力也比較強(qiáng)。在700Bike看來，將研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)立在深圳，能夠快速了解國內(nèi)外市場和最新的技術(shù)趨勢(shì)，保持對(duì)市場的敏感。

研發(fā)流程篇

按照傳統(tǒng)行業(yè)慣例，一輛自行車從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)需要 2 年，但 700Bike只用了一半時(shí)間。究其原因，是歸功于700Bike的“聯(lián)動(dòng)開發(fā)”模式。

“聯(lián)動(dòng)開發(fā)指的是從一開始，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的四個(gè)小組就會(huì)同時(shí)介入評(píng)審，從源頭防止不良設(shè)計(jì)，讓產(chǎn)品不會(huì)跳票。比如，設(shè)計(jì)圖出來之后，第一個(gè)環(huán)節(jié)是評(píng)審 2D 圖，簡單來說就是評(píng)審產(chǎn)品的設(shè)計(jì)是否能夠進(jìn)入研發(fā)環(huán)節(jié)并生產(chǎn)出來。如果沒有通過，設(shè)計(jì)師就會(huì)對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整之后，就進(jìn)入 3D 評(píng)審，也就是 3D 建模，這個(gè)時(shí)候就意味著產(chǎn)品已經(jīng)基本成型。”700Bike介紹到。

3D建模之后，供應(yīng)鏈小組和生產(chǎn)小組就會(huì)開始占主導(dǎo)，去完成量產(chǎn)和 QC 環(huán)節(jié)的良好實(shí)現(xiàn)。700Bike告訴設(shè)計(jì)癖，一般來說，最終量產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量是好于手工樣品的。如果手工樣品通過了安全性測試和結(jié)構(gòu)測試，量產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量就基本可以保證。

“700Bike之所以走的很快，是因?yàn)槲覀冏鏊�有事情都是提前想好的，依靠團(tuán)隊(duì)的力量快速推進(jìn)，聯(lián)動(dòng)開發(fā)就是一個(gè)例子。而且 700Bike產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)的平均年齡超過10年，有很深的積累和沉淀，不是完全憑借一股腦的熱情做事。”700Bike表示。

700Bike還對(duì)設(shè)計(jì)癖講了一些今后的規(guī)劃。“作為互聯(lián)網(wǎng)公司，我們很注重?cái)?shù)據(jù)積累。比如我們未來會(huì)給零件做 3D 數(shù)據(jù)庫。設(shè)計(jì)師可以把所有零件的 3D 模型調(diào)出來，在3D情況下完成設(shè)計(jì)，節(jié)省時(shí)間成本。”

設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)篇

“后街”的智能把立、車座、鋼架、h 型后上叉和自動(dòng)內(nèi)變速等全新的設(shè)計(jì)理念在發(fā)布后吸引了很多目光，700Bike這次對(duì)設(shè)計(jì)癖詳細(xì)介紹了后街的設(shè)計(jì)初衷和過程。不難發(fā)現(xiàn)，700Bike產(chǎn)品的每一處設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，都是為了讓自行車更適合城市，更滿足用戶需求。

“自行車有130年的歷史，有自己的審美在里面，700Bike的所有創(chuàng)新和設(shè)計(jì)理念，都始終遵循日本設(shè)計(jì)大師柳宗悅在《工藝之道》中提到的‘忠順之德、謙遜之美’”700Bike表示。

互聯(lián)網(wǎng)接入

內(nèi)嵌整塊電子顯示屏的把立是整輛車設(shè)計(jì)中花時(shí)間最多的一個(gè)地方。“把屏幕做大是一件很簡單的事情，只需要把它做寬、做長。但是做大之后，其實(shí)就已經(jīng)不太像自行車本來的樣子了。所以我們還是想要保留自行車最原始的美感，最終決定把整塊電子屏內(nèi)嵌到把立中。”

對(duì)于加入電子屏?xí)�不�?huì)破壞把立的受力程度的疑問，700Bike表示，“后街”不僅通過了國家《GB3565 自行車安全要求》，更是整車通過了 ISO 國際自行車質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。“把立的受力強(qiáng)度相當(dāng)高，所以在過國際ISO測試的時(shí)候，要保證在 1000N(一千牛頓力)的扭力來回十萬次測試下不會(huì)出現(xiàn)變形和斷裂。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最終改變了整個(gè)電子件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，把電池垂直放置，才能夠把屏幕嵌到把立中，又能夠保證把立應(yīng)該有的強(qiáng)度。”

電子屏幕的設(shè)計(jì)還有一些其他細(xì)節(jié)體現(xiàn)了 700Bike的用心。比如，它可以通過前輪的發(fā)電花鼓來充電也支持外置充電。本來最簡單的方法是設(shè)置一個(gè) USB 充電頭，可是 700Bike卻并不滿意這種傳統(tǒng)做法。他們認(rèn)為，這樣的充電方式，不僅復(fù)雜還會(huì)影響整個(gè)車身的美感，就好像給精致的車身留下一個(gè)傷疤。“雖然所有數(shù)碼相機(jī)都這樣設(shè)計(jì)。但我們還是希望能夠不破壞自行車本身的工藝之美，于是就把這兩個(gè)點(diǎn)做成了充電口。”700Bike提到的這兩個(gè)點(diǎn)，指的是把立上700Bike logo中右側(cè)的兩個(gè)圓點(diǎn)，這兩個(gè)金屬圓點(diǎn)就是能用磁吸方式給電子屏充電的端口。

另外，顯示屏到底顯示些什么，700Bike也參考了用戶需求來進(jìn)行設(shè)計(jì)。目前自行車零配件中單品銷量最大的除了車胎就是碼表，但同時(shí)用戶也普遍反應(yīng)目前市面上的碼表并不準(zhǔn)。所以，700Bike一直在為做最精準(zhǔn)的碼表尋求最好的解決方案，最后通過獨(dú)特的技術(shù)，保證了碼表的靈敏度和準(zhǔn)確度，同時(shí)做到規(guī)避數(shù)據(jù)丟失的情況發(fā)生。另外值得一提的是，雖然顯示屏細(xì)長，但是速度和碼數(shù)的字體卻比較大，這樣就保證了用戶更方便的看到騎行數(shù)據(jù)信息。

h 型后上叉

不對(duì)稱的 h 型后上叉設(shè)計(jì)是車友比較關(guān)注的。在后街的官方介紹中，h 型的車架能有效吸震。700Bike對(duì)設(shè)計(jì)癖介紹，之所以能夠減震，是因?yàn)榍昂蟛嫱瑫r(shí)震動(dòng)時(shí)，頻率一致的話震動(dòng)就會(huì)疊加，而 h 型不對(duì)稱的結(jié)構(gòu)能夠在破壞力傳遞的同時(shí)，減少共振。不對(duì)稱的 h 型后上叉直接連接上管，減少了坐管的受力，也起到了吸震的作用。后下叉長度適中，有更好的直線循跡性同時(shí)保持一定的彎道靈活性。一體彎管后叉提升整車工藝感的同時(shí)也增加了車架強(qiáng)度。扁橢圓上管則是提高了水平方向的剛性和垂直方向的柔順性、彈性，也有吸震的作用。整個(gè)車架的設(shè)計(jì)，考慮了城市出行面臨的常見道路問題，做出了最優(yōu)的選擇。

至于不對(duì)稱的形狀是否足夠結(jié)實(shí)，700Bike表示，h 型后上叉通過已經(jīng) ISO 國際自行車安全標(biāo)準(zhǔn)測試，并因其鮮明的特色獲得了國內(nèi)設(shè)計(jì)專利。設(shè)計(jì)癖也在700Bike社區(qū)看到，參加試騎的用戶都表示，后街騎起來十分舒適，不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)、失衡等問題。“自行車，還是要騎一騎才知道好不好。”

鋼架的選擇和相關(guān)處理

“后街”采用的是鋼架，會(huì)不會(huì)重?會(huì)不會(huì)生銹?這些車友普遍關(guān)心的問題，700Bike其實(shí)在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮在其中。“既然是城市自行車，就一定要適合城市騎行。鋁架輕，但彈性差，震感就比較強(qiáng)烈;碳架更輕，但不結(jié)實(shí)，在遭受強(qiáng)烈撞擊時(shí)會(huì)破碎，同時(shí)成本也高，很多采用碳架的自行車價(jià)格都在萬元以上。”在700Bike看來，既然選擇了城市自行車這一品類，就要學(xué)會(huì)統(tǒng)籌兼顧�？雌饋砗唵蔚囊粋�(gè)詞，實(shí)現(xiàn)起來并不容易。

確定了鋼架，接下來就需要攻克鋼架的不足。“一般車的鋼管厚度是兩毫米，而后街的是 0.6 毫米。因?yàn)楹穸缺�，所以整車重量�?11 公斤左右，單手就可以拎起來。至于防銹，我們?cè)谲嚿斫饘倏酒崆岸紩?huì)對(duì)車架經(jīng)行前置皮膜防銹處理工藝，所以不用擔(dān)心生銹的問題。”設(shè)計(jì)癖在現(xiàn)場也體驗(yàn)了一把“單手持車”，的確是女生也可以做到，短距離搬起車子行走還是可以接受的。

車座

走輕運(yùn)動(dòng)路線的“后街”，車座前端比較細(xì)，方便腿部運(yùn)動(dòng)。然而如果仔細(xì)看這款車座，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的邊緣并沒有像公路車一樣收窄和下彎的弧度，而是比較平展堅(jiān)硬的。

700Bike表示，后街選擇的臀點(diǎn)范圍是 145-147 毫米，“這是比較中性設(shè)定的坐墊。參照亞洲人的臀點(diǎn)平均值，讓偏好城市輕運(yùn)動(dòng)的用戶在騎行中也能感覺到舒適。”

同時(shí)，坐墊的軟硬也是有講究的，太軟的坐墊只是假性的舒適，實(shí)際如果坐骨不能對(duì)胯部有很好的支撐作用，過軟的坐墊就會(huì)影響胯部血液循環(huán)，和特別軟的沙發(fā)坐久了也不舒服是一個(gè)道理，所以后街的車座在設(shè)計(jì)美觀的同時(shí)也兼顧了延展寬度和硬度。

售后維修

雖然后街 85% 的零件都是獨(dú)家設(shè)計(jì)，但所有接口都是通用尺寸。車把、剎車，甚至鑄管和車座的接口都是普通尺寸，在安裝、維修和改裝的時(shí)候并不會(huì)遇到太大的困難。另外，700Bike為了讓城市自行車更加方便，700Bike與順豐物流達(dá)成全國專項(xiàng)合作，將 95% 整車直接發(fā)送到用戶手中，并隨車附送一套調(diào)校工具以及圖文安裝手冊(cè)，供用戶學(xué)習(xí)使用。用戶收到之后只需要將車把調(diào)正，裝上腳蹬即可。

輪胎設(shè)計(jì)

輪胎防刺有幾種選擇，比如給輪胎加厚，但這樣路感體驗(yàn)會(huì)有一定程度的減弱，有增加重量。考慮到這些，700Bike首先為后街的內(nèi)胎加入了一層防彈背心的材料-凱夫拉，在不影響體驗(yàn)的前提下，增加了防刺效果，適合城市出行。同時(shí)，用 60TPI 輕量化處理平均 470 克外胎，減輕旋轉(zhuǎn)動(dòng)量，加速比傳統(tǒng)輪胎更輕快，路感更好。

自動(dòng)內(nèi)變速

后街選用了自動(dòng)內(nèi)變速，這一細(xì)節(jié)一公布即受到了不少關(guān)注。700Bike表示，這款自動(dòng)內(nèi)變速的設(shè)計(jì)原理是離心力，當(dāng)踩踏速度到一定程度的時(shí)候，旋轉(zhuǎn)的車輪會(huì)產(chǎn)生一個(gè)離心力，就像甩干機(jī)一樣，讓變速器自動(dòng)跳到二檔。想要快一點(diǎn)，可以故意磴一腳，就掛上檔了;想慢的時(shí)候，稍微剎車一下，檔就自動(dòng)降低。

究竟舒不舒服?很多用戶在試騎之后都反應(yīng)很喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)，自行車也能像汽車一樣有自動(dòng)擋，普通用戶再也不面臨復(fù)雜的換檔。

不過，700Bike也坦言，這個(gè)自動(dòng)變檔會(huì)在某些路面自動(dòng)換擋，跟踩踏無關(guān)。“比如遇到特別顛簸的路段，它顛出來的離心力可以一瞬間超過 19 公里/時(shí)。也就是說實(shí)際時(shí)速不是很快或很慢，但因?yàn)樗矔r(shí)力，就會(huì)讓這款車變檔。”所以，700Bike透露，接下來繼續(xù)尋求更好的解決方案，推出單速、自動(dòng)內(nèi)變?nèi)�速不是沒有可能。

城市自行車配件設(shè)計(jì)

后街沒有官配擋泥板、車筐、車支等配件曾引起一些車友的疑問，700Bike也向設(shè)計(jì)癖解釋了其中的原因。“700Bike的四款車每一輛都有不同的定位，后街的定位是輕運(yùn)動(dòng)街車，搭配這些配件跟后街風(fēng)格不符。” 700Bike建議道，喜歡休閑、優(yōu)雅風(fēng)格的車友可以選擇四季度上市的美術(shù)館和百花。

前景篇

目前，700Bike已經(jīng)在城市自行車這一品類上實(shí)現(xiàn)了突破，接下來，他們希望能幫助用戶找到更有效率、最適合城市的新出行方式。

“我們每一款自行車地設(shè)計(jì)都最大限度地實(shí)現(xiàn)簡潔實(shí)用，讓它們符合城市騎行的要求。走在用戶前面，告訴他們城市出行最優(yōu)的選擇。”700Bike提到，“就像電視機(jī)從CRT、液晶到 LED 到現(xiàn)在的曲面，設(shè)計(jì)者和生產(chǎn)者永遠(yuǎn)走在用戶前面。只有最新的產(chǎn)品推出，用戶才知道，更好的體驗(yàn)是什么樣。”

近日，澎湃等新聞媒體開始關(guān)注中國城市騎行環(huán)境。這些媒體撰文表示，雖然中國城市的道路設(shè)計(jì)和人群心理都以機(jī)動(dòng)車為導(dǎo)向，但近兩年來，自行車騎行的需求逐漸提高了，自行車靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)也逐漸凸顯，在國外，連長距離通勤的問題，未必要依賴小汽車。借鑒東京、荷蘭已有的經(jīng)驗(yàn)，可以嘗試推行自行車和公共交通之間的換乘(Bike-and-Ride，簡稱 B&R)，鼓勵(lì)居民騎自行車到達(dá)地鐵/公交站，換乘地鐵/公交出站后再換乘自行車，從而方便快速地到達(dá)目的地。除此之外，在霧霾侵襲之后，自行車環(huán)保的一面也愈發(fā)受到重視。但在中國想做到這點(diǎn)，則需要一股力量把自行車的環(huán)境盡量做的友好。

“作為國內(nèi)離用戶最近的城市自行車創(chuàng)造者和自行車文化推廣者，700Bike一直在為中國自行車推廣而努力。在生產(chǎn)出實(shí)用漂亮的自行車、滿足騎行的需要的同事，也將通過一系列的倡導(dǎo)和合作，來使人們更加重視這個(gè)產(chǎn)業(yè)和認(rèn)同自行車所代表的生活方式。”700Bike說，“比如我們會(huì)為城市自行車的停放尋求更完美的解決方案，并將這些解決方案帶到認(rèn)同自行車生活方式的互聯(lián)網(wǎng)公司和文化空間，包括未來的咖啡廳、酒店等。我們希望，生活在城市中的人們，每個(gè)人都能找到更有效率、更適合自己的生活方式。”